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试驾腾势X| 站在高起点上的硬核实力选手

时间:2020-07-09来源: 作者:admin点击:
内容提要:腾势X的出现让人眼前一亮,纯粹,向美而生,如其宣言那样,他让人看到一种许久未见的美,简约而纯粹的美,这在新能源身上更觉珍贵。   这个时代不缺新物种,人人都带着一万种属性而来,似要一下子满足我们对汽车的所有欲求。于是,我们发现当下这个向着未来过渡的时期,汽车变得繁杂起来。尤其是新能源,

内容提要:腾势X的出现让人眼前一亮,纯粹,向美而生,如其宣言那样,他让人看到一种许久未见的美,简约而纯粹的美,这在新能源身上更觉珍贵。

  这个时代不缺新物种,人人都带着一万种属性而来,似要一下子满足我们对汽车的所有欲求。于是,我们发现当下这个向着未来过渡的时期,汽车变得繁杂起来。尤其是新能源,他们好像要肩负更多,对未来的想象,对智能的憧憬,对理想生活的诠释…某一天我们猛然发现,纯粹正变得难能可贵。

  腾势X的出现让人眼前一亮,纯粹,向美而生,如其宣言那样,他让人看到一种许久未见的美,简约而纯粹的美,这在新能源身上更觉珍贵。

  近日,我们在天津利星行天津之星见到这台蒙着神秘面纱的腾势X,经过三天的深度试驾,可以说,腾势X的确是一位站在高起点上的硬核实力选手。

  强强联合 瞄准当前一线水平

  腾势曾是国内最早涉足高端纯电车型的品牌,因为有了戴姆勒和比亚迪两大品牌的背书,腾势X有着一个较高的起点,在科技和配置方面都瞄准了当前的一线水平。如今,汇入梅赛德斯奔驰销售体系的腾势X相比多年前的腾势500已是脱胎换骨,我们看到戴姆勒和比亚迪这对强强组合开始正式发力。戴姆勒和比亚迪,一个有最丰厚的造车底蕴,一个有最强大的新能源技术。

  腾势X提供插电式混合动力和纯电动车型,定位为中大型7座SUV。插电式混合动力车型目前提供81km和100km两种续航,搭配2.0T+前后双电机,售价在28.98-31.98万。插电式混合动力车型和纯电车型在外观设计上高度统一,都是采用了封闭式立体曲面设计,所不同的是插混车型在车牌上方增加了一个细长的进气口。

  源自奔弛的设计美学 以简驭繁

  腾势X在外观部分将新一代奔驰的圆润风格融入其中,整体看上去十分协调。奔驰历来是善用曲线的。所以这次腾势X的外观内饰,都是采用了大量奔驰风格的曲线设计。没有过多的元素,设计师全凭一条条的曲线,勾勒和表达想象。腾势X看起来非常素净,但是你又能感觉到曲线之间的抽象意向,设计师在极力给人传递一种宇宙感。

  除了车身线条外,运动版配备的大尺寸轮毂同样吸人眼球,花瓣式造型异常独特。配备的是马牌CSC5轮胎,尺寸达到265/40 R22,大尺寸轮毂带来的视觉效果一流,运动感十足。内饰方面也融入了不少奔驰的设计元素,质感方面是看得见的提升,整个内饰采用环抱式设计。大面积的皮质用料提升了豪华感,中控台处的镀铬饰条贯穿左右,合理分割上下部分。若是说外表有些含蓄,腾势X的内饰设计便是在明示自己新物种的身份,这里也是你可以明确看到“styled by Mercedes-Benz”价值的地方。

  空间方面,全系采用7座布局,采用了2+3+2的布局方式,第二排座椅支持前后移动,第三排座椅靠背能够实现角度调节,对于后排的乘员来说,舒适性会更有保证。

  舒适中“强劲”的驾控实力

  所谓的高级感实现于“表”如今已不是难题,如何倾注于“里”成为决定这一命题真伪的关键。这个“里”便指驾驶感。既然腾势X的到来象征着腾势品牌的蜕变,那我们对于他的驾驶感还是有一定期待与指标的。腾势X的底盘调教由奔驰完成,驾驶下来后你会知道这并非噱头。

  比亚迪对这台车的贡献在于核心的电池、电机、电控,这一点我们放心,无论是性能表现还是可靠性安全性,比亚迪在国内是无人出其右的。腾势X分成插电混动和纯电车型,均配备前后双电机(四驱车型),插混车另有一台2.0T的汽油引擎,整台车的输出是相当可怕的,插混车型的最大扭矩达到惊人的950牛米,4.3秒的百公里加速成绩便是来源于此。而对于新能源我们最关心的续航,腾势X纯电车型为500公里,也是绝对的前排水准。

  另外,就是这台腾势X的插电混动版本,确实由于电动机的介入,完全有着比一般纯汽油车更加强劲的动力感受。总之,腾势X开起来有预想的那股质感,FSD电控避震器有贡献,Brembo刹车有贡献,双层夹胶玻璃也有贡献,奔驰总部那仨月的调教成果虽然打不了满分,但卓有成效是一定的。

  超出预期 续航表现出色

  腾势X PHEV充满电后,仪表显示的续航里程为81km。驾在市区驾驶,因此驾驶模式选择ECO模式(另一种为SPORT模式)。测试当天天津天气还是比较舒适的,空调设置为24度两挡风量,平均电耗、行驶里程等清零。在纯电续航测试中,当电量剩余16%时,车辆自动进入了混动模式。73.8km的续航虽然没能达到81km的NEDC续航,但是也要比大多数插混车型的续航要好了。

  在测完纯电续航后,我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的混动模式下的油耗测试,空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。参考仪表显示的油耗,整个混动模式下油耗10.6L/100km,乍一看油耗是相当高了,但是这么大一台SUV还算正常吧,建议还是多充电来行驶。

  智能互联兼具实用性

  腾势X的智能语音系统可以操作车联网软件系统,也可以控制天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等硬件,这让语音交互的使用价值更高。同时,车机系统开放的Android平台,还支持自主安装APP,功能的拓展性较为优异。在腾势X的车身四周,装有7个摄像头和11个雷达,从而实现了L2级自动驾驶辅助能力。目前市场中主流的功能,如:自适应巡航、车道保持、盲点辅助、自动刹车等,在腾势X上都已配备。

  关于远程遥控功能,通过腾势APP的操控,车主在可视范围内(车辆周围10米左右),可遥控车辆启停、前进、后退、左右转向,控制车辆在纯电动模式下以小于2km/h的低速行驶。这个功能在停车入位时十分实用,尤其是空间狭小的车位,车主不再需要“挤上挤下”,站在车外通过手机从容操控就可以了。

  如果说蔚来品牌是国产新势力的先驱,换电理念深入人心的话,那么腾势的标签则更有开创性,它是国内传统车企中,最先专注于新能源的品牌。腾势X的优势在于既拥有戴姆勒的品质水准,又拥有比亚迪的智联生态,它对于同时看重品质与科技的消费者来说,具备足够的号召力。同时,它拥有纯电和插混两种动力版本,也让消费者有了更宽泛的选择余地。腾势X,未来可期。

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